Parce que la gestion électronique peut notamment intervenir sur la pression de suralimentation en plus de l’injection et de l’allumage. Le constructeur conserve souvent certaines marges permettant différentes conditions d’utilisation, différents carburants et différents marchés. Cela ne signifie toutefois pas que toute cette marge peut être utilisée sans considérer les limites du turbo, du moteur et de la transmission.
